Nem publikált
A felépítménynél minden lehetséges
Az előző lapszámunkban bemutattuk Önöknek a 18 tonnás , kéttengelyes, három oldalra billenő pótkocsik alvázát. A második részben a felépítményeket vesszük górcső alá, melyek eltérő, széles választékot kínálnak. (A gyakorlati teszt a Profi Mezőgazdasági Gépmagazin 2024/2. számában jelent meg.)
![](https://agrotrend.hu/wp-content/uploads/2024/06/202402-potkocsik-01-scaled.jpg)
Fotók: Profi Magazin
Mind a hat tesztjelölt – Brantner Z 18051 XXL Air, Conow HW 180 V9, Fliegl DK 180 Maxum, Lomma ZDK 1802 UNI, Pronar T680, Strautmann SZK 1802-H – pótkocsinál van egy közös vonás: két csapszeg áthelyezésével rugalmasan változtatható a billenési irány balra, jobbra, illetve hátrafelé – működtetésbeli különbségekkel. A tesztcsoportunk a felépítmény változatok sokszínű keresztmetszetét kínálta.
Acél vagy fa?
A Strautmann az SZK 1802-H pótkocsit a hagyományos acél oldalfalak helyett opcionálisan 25 mm vastag, szitanyomott panelekből készült oldalfalakkal szállította. Ez a változat különösen népszerű a burgonyatermesztő gazdaságokban, mivel a sima felületek minimálisra csökkentik a gumók károsodását és télen megakadályozzák az odafagyás okozta károkat.
A Brantner, a Conow, a Lomma és a Pronar cégeknél is kaphatók hasonló karosszériaváltozatok, de az összehasonlító tesztben acél felépítménnyel rendelkező járművek vettek részt. A Fliegl vállalat az oldalfalak anyagaként csak acélt kínál. Míg a Brantner, a Conow, a Fliegl és a Lomma billenőkocsik oldalfalai egy darabból állnak, addig a Pronar és a Strautmann pótkocsik egy középső oszloppal opcionálisan osztott oldalfalakkal érkeztek, de egy darabból álló oldalfalas pótkocsikat is kínálnak.
Valamennyi gyártó keresztirányú stabilizálással szállította a felépítményt: a Brantner, a Conow, a Fliegl és a Lomma keresztirányban feszített láncot, a Pronar két feszítőhuzalt, a Strautmann pedig két fémrudat használ. A Brantner az alsó oldalfalat ezenkívül egy hosszirányban belehegesztett csővel, míg a Fliegl egy kívülről elhelyezett feszíthető laposvassal merevíti.
Ma már alapvető elvárás, hogy a járművek a repce szállítására is megfelelően tömítettek legyenek. Nekünk nagyon tetszettek a Lomma méretre készített és záródó oldalfalai, amelyekhez semmilyen gumitömítésre sincs szükség. A Brantner esetében lehetőség van a behelyezett gumitömítések gyors cseréjére, míg a Fliegl saját elmondása szerint csak az oldalfalak „rugózásának biztosítására” használ tömítéseket.
Szóljunk a pótkocsik padlójáról. A Brantner pótkocsi 5 mm vastag padlóval volt felszerelve, melynek elemeit fóliavarrat-olvasztással dolgozták össze, hogy ne maradjon látható varrat. A Pronar pótkocsi négy részből álló padlója 5 mm vastag fémlemezből készült, a Strautmann kétrészes, hosszirányban hegesztett 4 mm vastagságú padlót alkalmaz.
Nekünk nagyon tetszett a Flieglnél a fenékplatform (4 mm) – egy darabból, körbehegesztett fémlemezzel –, valamint a két részből hegesztett, és a szélekig húzott padló (4 mm) a Lomma esetében. A Conow pótkocsi 4 mm vastag padlója három részből keresztirányban hegesztett, és egy körbefutó fémlemez (6 mm) szegélyezi – ez szintén jó megoldás.
Manuális vagy hidraulikus?
A Conow és a Lomma olyan változatban szállították a pótkocsikat, amelyeknél az oldalfalak mozgatása a bal oldalon hidraulikusan történik, ez a változat opcionálisan a Pronar esetében is kapható (T 680 H, 4500 euró felár). Alapvetően nagyon megtetszett ez a kialakítás a munkáink során, gabona, silóba kerülő takarmány, trágya, szalmabálák, raklapok, a be- és kirakodás a hidraulikus oldalfalnak köszönhetően gyors és egyszerű, emellett nagyon univerzálissá teszi a járművek használatát.
Ez olyan kialakítás, amelyet véleményünk szerint szinte minden esetben érdemes lenne megfontolni. Egy nehézség azonban van, a rendszer kialakításából adódóan a hidraulikus mozgatáshoz széles támasztórész szükséges a pótkocsi hátsó falán – hátrafelé billentéskor a szállított anyag itt felrakódhat. Ehhez a Lomma érdekes megoldást kínál mágneses ékekkel – sajnos ezeket a gyakorlatban nem tudtuk kipróbálni.
A Conow-nál az oldalfal automatikusan reteszelődik az alsó részen öt, a Lomma esetében pedig hat rögzítőkampó segítségével. Ehhez jön még két-két zár az elülső és a hátsó falon. A megfelelő stabilitás biztosítása érdekében a Conow a fennmaradó három oldalon fixen összehegesztette a felső oldalfalakat, és csak az alsó részen lettek az oldalfalak mozgatható kialakításúak. Tetszett, hogy a felcsavarható ponyva zárt állapotában is kinyitható az oldalfal.
A Lomma ZDK 1802 Uni hidraulikusan mozgatható oldalfala annyira kinyílik, hogy még egy magas emelőoszloppal rendelkező targoncával is biztonságosan meg lehet közelíteni a pótkocsit – ez szép megoldás. A Pronar és a Strautmann a mozgó oldalfalak reteszelését opcionális, hidraulikus nyitással szerelte fel, hasonló opciókat kínál a Conow, a Fliegl és a Lomma is.
A Pronar pótkocsinál azonban nem értettük a tömlővezetést, a tömlőket a billenő rész mentén vezették előre – ha a tömlők csatlakoztatva vannak, és a pótkocsit hátrafelé billentjük, akkor a törés nagy valószínűséggel elkerülhetetlen – főleg, hogy a tömlőknek nincs jelölése vagy tartója. A gyártónak ezt át kell alakítania, és ezt meg is akarja tenni.
Speciális eset a Strautmann SZK 1802-H pótkocsi bal oldalán a középen, két oldalra szétnyíló oldalfal. Más gyártók is kínálják ezt a lehetőséget, de a középen nyíló falak általában csak szitanyomott panelekből készült oldalfalak esetén lehetségesek. Ugyanakkor a „fa” oldalfalak esetében középső tartóoszlopra és félmagasságban további oldalfal reteszelésekre van szükség a kellő stabilitás elérése érdekében. Opcionálisan a középső tartóoszlop elfordítható vagy levehető, így oldalról három raklap rakható egymás mellé. Ehhez azonban legalább két emberre van szükség, mivel az oszlop nehéz, és egyébként nehéz visszahelyezni a felső támasztékba, beleértve a ponyvatartó háromszöget is. Tetszettek a nyitott ajtók zárását segítő tartók.
Ponyvák és kezelőjárdák
Egyértelmű különbségek voltak a felcsavarható ponyvák kezelhetőségében. Különösen a Brantner, a Strautmann és a Fliegl felcsavarható ponyváit érdemes pozitívan kiemelni, könnyen fel- és lecsavarhatók, és alig gyűlt rajtuk össze a víz. Ugyancsak pozitív értékelést kap a Pronar T 680 ponyvája is – kivéve a kezelőjárdát, de erre majd később még visszatérünk.
Ugyanakkor a Lomma ponyvája jelentősen beesik, főleg, ha víz gyűlt rajta össze. Itt feltűnik a középen osztott alumínium lemez és a középső tartóháromszög hiánya – még akkor is, ha a pótkocsi ezáltal felülről nagyon jól megtölthető, például trágyával. A Conow opcionálisan ponyvatartó vasat is kínál, központi tartóháromszög nélkül.
A felcsavarható ponyva megfelelő kezeléséhez előírás a kezelőjárda. Nekünk nagyon tetszett a Brantner megoldása: széles és középen van a fellépő. A ponyva letekerésekor pedig a kifelé ívelt korlát sem akadályoz. A Strautmann kezelőjárdája is jó jegyeket kapott, bár a ponyva felcsavarására szolgáló hajtókar itt a korlátnak ütközik.
A Lomma kezelőjárdája kényelmes fellépést tesz lehetővé oldalról, egy felhajtható fellépőn keresztül – de nem szabad elfelejteni a fellépő felhajtását, ha már nincs rá szükség. A Conow a HW 180 V9 pótkocsit egy opcionális, levehető létrával és egy oldalról megközelíthető kezelőjárdával szállította.
A Fliegl viszonylag kis kezelőjárdája is hasonló, előre hajló korlátja bőven hagy helyet a felcsavarható ponyva hajtókarjának. A Pronar T680 kezelőjárdája (egyértelműen) túl kicsi. Az oldalról megközelíthető kezelőjárdával rendelkező pótkocsik közös jellemzője az, hogy a ponyva kinyitásakor vagy összecsukásakor a bal oldalon kissé bizonytalanul lehet állni.
![](https://agrotrend.hu/wp-content/uploads/2024/06/202402-potkocsik-02.jpg)
A hidraulikusan mozgatható oldalfalakkal rendelkező pótkocsik univerzálisan használhatók, és alkalmasak bálák, raklapok és hasonló rakományok szállítására.
Átbillentve
A három oldalra billenő pótkocsik elnevezése arra utal, hogy tesztjelöltjeink billenési iránya megváltoztatható. A billenési irány két csapszeggel határozható meg. A csapszegeket nem szabad keresztben behelyezni, különben a billenő rész és a váz eltorzulhat helytelen használat esetén.
Itt a Lomma kivételével minden gyártó olyan megoldást kínál, amely kizárja a tévesztés lehetőségét. A különböző hosszúságú vezető hüvelyek biztosítják a csapszegek pontos illeszkedését. A csapszegek rögzítésére a Fliegl DK 180 Maxum megoldása kiemelkedő: az erre a célra szolgáló biztosító sasszegek láncokkal vannak rögzítve. A Conow jó csapszegeket használ, amelyekhez a sasszegeket tartóhuzalok biztosítják, az egyik közülük már a tesztünk során elszakadt.
Sajnos a Brantner esetében a sasszegek nincsenek rögzítve a csapszegekhez. A T680 pótkocsin pedig a sasszegeket flex segítségével kellett megigazítanunk, mert a Pronar túl hosszú sasszegeket használ. A Strautmann pedig sasszeg nélkül oldotta meg a dolgot – ez remek!
Összegzés
Mindegyik kocsi tud billenteni – bár eltérő billentési szöggel. A felépítményeknél a legkülönbözőbb változatokat hasonlíthattuk össze. Véleményünk szerint különösen a hidraulikusan felnyitható oldalfalakkal ellátott megoldásokat érdemes megfontolni. A pótkocsik ezért nagyon univerzálisan használhatók.
A leggyakrabban kért opcionális felszerelés a felcsavarható ponyva. A ponyva anyaga, a felcsavarást biztosító cső vagy lemez kialakítása és a ponyvatartó szerkezet nagyban befolyásolja a könnyű kezelhetőséget, csakúgy, mint a fellépő és a kezelőjárda kialakítása. Vásárlás előtt ezt érdemes alaposan szemügyre venni, vagy kipróbálni. Mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy melyik szerkezet és milyen kialakítás felel meg a legjobban a gazdasága céljainak.
Röviden az árakról. A kínálat a Fliegl 28.000 eurót alig meghaladó pótkocsijától a Strautmann 45.000 euróba kerülő modelljéig terjed (az árak nettó árak és a tesztben szereplő felszereltségre vonatkoznak). A pontos összegek az előző számban találhatók.
Brantner Z 18051 XXL Air
A Brantner a Z 18051 XXL Air típusú pótkocsit klasszikus acélfelépítménnyel szállította. A nagyméretű, könnyen megközelíthető kezelőjárda és a praktikus, felcsavarható ponyva magas szintű felhasználói kényelmet biztosít. A tartórugók az alsó oldalfal lehajtását hivatottak megkönnyíteni – a gyakorlatban az oldalfalak nagy súlya miatt valószínűleg csak ritkán használják ezt a funkciót. Különlegesség a két billentő munkahengeres opcionális kialakítás. Ezzel növekszik a stabilitás billentéskor. Ez azonban a hasznos terhelhetőséget csökkenti, a hidraulikaigény pedig a legmagasabb, 32 liter. A billenő rész széles keretcsőváza szintén hozzájárul az elcsavarodást gátló stabilitáshoz. Nekünk nagyon tetszett az alig 11 cm alatti kirakodási távolság, a 385-ös gumiabroncsokkal még 96 cm kirakodási magasság marad. A „kisméretű” gumiabroncsok a rakodási magasságot is pozitívan befolyásolják, melynek értéke a 3,06 m. Összességében a felépítmény kidolgozottsága kiváló minőségű, olyan részletek, mint a központi zár gumiborítású karjai teszik teljessé a képet. Szeretnénk egy további horgot a takaróponyva gumi rögzítéséhez.
Conow HW 180 V9
A Conow HW 180 V9 pótkocsi hidraulikus oldalfal mozgató rendszere jó fogadtatásra talált a teszten. Alternatív megoldásként a V4 változatban három oldalra lengő oldalfalak is kaphatók.
A jobb oldalon a pótkocsi két lengőajtóval van felszerelve, a felső oldalfalak szilárdan hegesztettek. A 1,20 m magas hátsó lengő oldalfal ellenére a fő billenési irány a bal oldal. Az aláfutásgátló az alváz végén található, ezért a hátra billentést elsősorban rakodócsiga vagy hasonló használatakor alkalmazzák. A Conow a saját elmondása szerint a hátsó túlnyúlás növelésén fog dolgozni. A felcsavarható ponyva könnyen kezelhető, de a tartó felépítése meglehetősen magas, és némi víz összegyűlik a ponyvában.
A hátsó fal reteszelésére szolgáló egyszerű, ívelt köracélból készült kar túl közel van az oldalfalhoz. Az oldalfal nyitásakor fennáll a kézsérülés veszélye. Opcionálisan lehetséges a jobb oldali működtetés is, ahol ez a probléma nem áll fenn.
Fliegl DK 180 Maxum
A Fliegl DK 180 Maxum jól kidolgozott és festett felépítményt kínál. Az egy darabból álló oldalfalakat alul hét horog rögzíti. A zárszerkezet rövid karjai kenhetők. A pótkocsinál kiemelkedő a meredek billenési szög, mind oldalra, mind hátrafelé. A 2 cm-es ürítési távolság és a 95 cm-es ürítési magasság miatt a 385 mm széles abroncsok is feltűnőek a Fliegl pótkocsinál. Bár a Fliegl nem használt középső tartóháromszöget a felcsavarható ponyvához, a hosszú hajtókarnak köszönhetően a ponyvát könnyen fel- és le lehetett csavarni, és alig gyűlt össze víz a tetején. Nekünk tetszett a ponyva zárására szolgáló, feszítőhevederekkel működő rendszer, még akkor is, ha a hevederek lehettek volna kicsit rövidebbek is. A viszonylag kis kezelőjárda mellett a fellépő létrán a ponyva használatakor korlátozott a stabilitás.
A Fliegl elmondása szerint a kezelőjárdát szándékosan nem tervezték nagyobbra, hogy akár rövid vonórúdhosszak is lehessenek ütközések nélkül. Enyhén kifogásoljuk a kezelőjárda padlóját, amely csak kis mértékben perforált, itt összegyűlhet a szállított anyag maradéka.
Lomma ZDK 1802 Uni
A Lomma a ZDK 1802 Uni pótkocsit hidraulikusan mozgatható oldalfallal szállította, a klasszikus változat is elérhető három oldalon lengő oldalfalakkal. Tesztjárművünk felépítményét 20 cm-es toldattal szerelték fel.
Ez 19,2 m³-ről 21,6 m³-re növeli a raktérfogatot. A toldat ezért inkább silóba kerülő termények szállításra szolgál, mivel a hidraulikusan mozgatható oldalfalhoz csatlakozó részeken a gabona kipereghet. A pótkocsi 560 mm széles gumiabroncsai 1,28 m-es ürítési magasságot biztosítanak, de az ürítési távolság (hátrafelé) nem realizálható. 0 cm-nél oldalra billenő pótkocsiként azonosítható a konstrukció. Néhány szó az opcionális, automata terelőlemezről a bal oldalon.
Ez a kialakítás 2,67 méterre növeli a külső szélességet, és nem kompatibilis a nagy gumikkal, mert billenéskor a terelőlemez hozzáér a gumiabroncsokhoz és megfeszül, emellett a beépített LED helyzetjelző lámpa is tönkre mehet. Ugyanakkor az oldalfal felnyitásakor működik az automatikus elfordítás huzalok segítségével.
Pronar T680
A Pronar T680 felépítménye masszív kialakítású, egy középső oszlopból és körben dupla 800 mm-es oldalfalakból áll. A Pronar a T680 pótkocsit opcionális hidraulikus oldalfal reteszeléssel szállította. Ez kényelmes, de a tömlők
a billenő rész elejére voltak rögzítve – ha a billentés nem oldalra, hanem hátrafelé történik, akkor eltörnek. Ráadásul a hidraulika vezetékek a hátsó forgó tengelyhez súrlódnak hátrafelé billentéskor, és hiányzott az egyértelmű jelölés, hogy melyik tömlő melyik oldalfalat nyitja. Pronar elmondása szerint a kritizált pontokat már megoldották, jelenleg már a sorozatgyártás zajlik.
A billentési irányt meghatározó csapszegek sasszegei túl hosszúak voltak, és flex segítségével kellett őket lerövidíteni, hogy be lehessen helyezni őket – a Pronar szerint ez elszigetelt, egyszeri eset volt. A messze hátul elhelyezett forgáspontok miatt az ürítési távolság 0 cm. A fellépő önmagában jó, de a létra túlságosan balra van, és a kezelőjárda nagyon kicsi. Az egyébként jó ponyva kezelése így mászó gyakorlattá válik.
A Pronar szerint már nagyobb kezelőjárda is rendelhető.
Strautmann SZK 1802-H
A Strautmann SZK 1802-H pótkocsi felépítménye kiváló minőségű, az alumínium keretbe helyezett, 25 mm vastag szitanyomású panelek illesztései szépen ragasztottak vagy tömítettek. A burgonya stb. gondos átrakása érdekében a jobb oldali felső oldalfalak lehajthatók, az alsó részek lengő kialakításúak.
A Strautmann a lengő oldalfalak jobb oldali opcionális, hidraulikus nyitásának lehetőségével szállította a pótkocsit. Sajnos a hidraulikatömlőkön nem volt megfelelő jelölés – a Strautmann szerint ez elszigetelt, egyedi eset volt. A bal oldalon az oldalfalak a középről kifelé nyíló kialakítás miatt 1,60 m magas lengő falakként vannak kialakítva. A megfelelő stabilitás biztosítása érdekében 2,35 m magasságban további zárak kerültek beépítésre, amelyeket kötelezően az alsó zár nyitása előtt kell kinyitni. Itt hiányoltunk az erre vonatkozó információkat az alsó központi zár közelében.
Tesztelőink jól fogadták a kezelőjárdát és a ponyvát. A lapos ponyvatartó pozitívan hat a rakodási magasságra: a 2,99 m-es legalacsonyabb érték az összehasonlításban.
Szerző: profi/Lucas Colsman
agrotrend.hu